汉密尔顿和斯特罗尔在排位赛Q1折柳抵触维斯塔潘和加斯利，各被罚后退3位起步。

两位车手齐是在Q1抵触敌手。汉密尔顿和维斯塔潘的事件发生在Q1的开动阶段，那时汉密尔顿在T3 Massenet渐渐行驶，而刚开动计时圈的维斯塔潘则高速接近汉密尔顿。在看见汉密尔顿之后，维斯塔潘随即变嫌道路幸免碰撞，随即通过无线电作出投诉。

如果说3月份的“扬一期”是扬科维奇和球队之间初步磨合的话，6月份的这一次“扬二期”国家队则是扬科维奇真正开始他的国家队之旅：其一，经过首次的考察之后，新的名单更贴近扬科维奇的用人思路；其二，技战术层面也将逐渐成型并通过热身赛进行进一步的检验。

裁判组在走访此过后，裁定汉密尔顿抵触敌手，按例判处他后退3位开动日曜日的正赛，代表汉密尔顿跌至第7位。至于维斯塔潘、哈贾尔和阿隆索各自飞腾一位。

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裁判在判决书上暗示：「裁判组听取了44号车和1号车的车手和车队代表的讲述，并查阅了定位及赛说念旗子系统数据、视频、计时、遥距系统、无线电以及车上镜头画面。」

「44号车在接近T2时正在渐渐行驶并离开赛车线，1 号车则正在进行计时圈。车队起首申报44号车，指 1 号车正在跑计时圈，但随后又发出造作的消息，称 1 号车正在『延缓』。实质上 1 号车从未延缓，而是一直处于跑计时圈的景况，不是像车队所说的那样『延缓』。效果 1 号车不得分歧44号车似乎要参加赛车线的手脚作念出响应，代表 1 号车必须驶离宽泛的赛车线，并被动中止计时圈。」

「咱们仔细检查了 1 号车前几圈于同全部段的行驶道路，并笃定44号车如实驶入了 1 号车在前几个计时圈中所走的清爽，这小数充分诠释了 1 号车受到休止。44号车的车手在事故后亦立即对车队发出造作信息暗示动怒。」

「在听证会上，44号车的车手承认车队发布造作的消息导致事故发生。与以往的同类事件一样，车手收到不准确或不齐备的信息，导致一部赛车休止到另一部赛车，无线电消息即是酿成抵触其他车手的原因，但这并不可成为斥责处罚的身分。因此咱们处以后退3位起步的圭臬处罚。」

另一方面，斯特罗尔不异因为在Q1抵触进行计时圈的加斯利，被罚退3位起步。事故发生在Q1，那时斯特罗尔被见知需要让过正在跑快圈的加斯利，却莫得申报他汉密尔顿也正在面临。随后斯特罗尔顺利让汉密尔顿超车，但他「受到阳光映照的影响」，无法鉴识让了哪一位车手出奇，并随即驶回赛车线，效果在T10 Nouvelle Chicane挡到加斯利。

裁判在走访后裁定这位斯特罗尔组成休止车手，违犯FIA F1比赛法例第 37.5 条，按例处以后退3位起步的惩处。这是斯特罗尔本周末第2次被罚退起步，他于周五的FP1因眨眼间变换行车线，导致后方的勒克莱尔隐没不足追撞。那时裁判裁定斯特罗尔需对这宗事故负上全部连累，故此被罚后退一位起步，合姜被罚退4位。

斯特罗尔在刚畴昔的排位赛得到第19名，但由于比尔曼因在二练红旗超车，被罚退10位并跌至临了一位起步，因此斯特罗尔得以保执第19位起步的履历。

裁判在判决书上暗示：「裁判组听取了18号车、10号车的车手和所属车队代表的讲述，并查阅了定位系统、赛说念教悔系统数据、视频、计时数据、遥距数据、车队无线电以及车上镜头画面。」

「18号车在通过T10之前就已获车队申报10号车正在进行计时圈，但从无线电通话内容看得出，车队并无进一步教导18号车的车手，策动他早前超跨越的44号车（Lewis 汉密尔顿）亦正在接近，况且行将反超18号车。18号车的车手造作地以为只需让一部车通过，因此当他见到44号车（那时并非进行快圈）出奇我方后便回到赛车线，效果休止了正在跑快圈的10号车。」

「听证会上，18号车的车腕暗示，由于阳光映照的问题，他无法明晰鉴识出奇我方的是哪一部赛车。对此裁判组收受这个解释，并以为他此举属于误判，但仍然组成休止车手的活动，因此左证成例判罚退后3位起步。」

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